導(dǎo)讀：檳城機(jī)場到速8酒店 直達(dá)檳城的航班 1. 直達(dá)檳城的航班 2. 檳城飛廣州航班 3. 新加坡到檳城的航班 4. 直達(dá)檳城的航班時(shí)刻表 5. 直飛檳城的城市 6. 廣州到檳城航班時(shí)刻表

1. 直達(dá)檳城的航班

有多種證據(jù)顯示，從凌晨1點(diǎn)30分之后，該航班開始低空飛行，以避開雷達(dá)監(jiān)測。這架飛機(jī)于1點(diǎn)30分左右開始降低高度、轉(zhuǎn)彎，甚至可以推斷這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)了一圈。

實(shí)際上，在1點(diǎn)30分前后，的確有多起目擊者稱見到一家低空飛行的飛機(jī)。哥達(dá)巴魯警方曾接到四起相關(guān)報(bào)告。報(bào)告的漁民均稱，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正在低空向北飛行。當(dāng)時(shí)哥達(dá)巴魯警方發(fā)言人曾向騰訊財(cái)經(jīng)表示，向北飛行意味著向飛機(jī)在向南中國海方向前進(jìn)，是在正確的航線上。MH370自吉隆坡出發(fā)至北京的正確的航向，應(yīng)該是向北偏西。

這位軍官稱，本地漁民口中通常所指的向北，實(shí)際上是偏馬來西亞與泰國交匯的陸地方向，是向北偏東。這意味著，哥達(dá)巴魯目擊者看到飛機(jī)時(shí)，MH370或已偏離了航線。

而在哥達(dá)巴魯北方的一個(gè)歐洲公司的海上鉆井平臺(tái)上的工作人員，也曾報(bào)告說有飛機(jī)低空向，方向是西南方向。那個(gè)鉆井平臺(tái)所在的位置，是整個(gè)航班航行已知蹤跡最北點(diǎn)。

MH370自失去聯(lián)系的Igari導(dǎo)航點(diǎn)，經(jīng)過前述海上鉆井平臺(tái)，再至哥達(dá)巴魯上空，轉(zhuǎn)了一圈之后沿著馬來西亞、泰國邊境處低空向西飛行。此前路透引述消息人士的話稱，MH370經(jīng)過Igari的時(shí)間是1點(diǎn)21分。

盡管這時(shí)MH370已經(jīng)可以避開航空雷達(dá)，但仍在馬來西亞軍方雷達(dá)偵測范圍內(nèi)。

這位軍官稱，MH370的操控者選擇的后續(xù)路徑，一開始沿著馬來西亞、泰國交界處飛行，然后沿著前段交界線向西偏南直飛到檳城。經(jīng)過檳城后調(diào)整方向，向西偏北方向飛過Paulau Perak小島。MH370選擇的此段航線，地面上均有航標(biāo)燈可供操控者掌握航向。

他表示，MH370從Igari折回直到檳城的航線，軍事雷達(dá)上都有它的飛行記錄。

根據(jù)馬來西亞軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，MH370在Igari低空折返之后，經(jīng)過馬來西亞與泰國邊境的陸地時(shí)，飛機(jī)爬升到了正常巡航高度，這是因?yàn)樵摳叨缺容^節(jié)省航油。馬來西亞大陸上有很多2000-3000米的山地，飛機(jī)低空飛行較為危險(xiǎn)。

雷達(dá)顯示，MH370經(jīng)過檳城來到海面上空之后逐漸降低了飛行高度。

MH370在經(jīng)過Paulau Perak小島后，軍事雷達(dá)上信號(hào)一度消失。最后在與Langkawi平行緯度的地方上一個(gè)名為Vampi的導(dǎo)航點(diǎn)上，這架飛機(jī)再次短暫出現(xiàn)。這是MH370進(jìn)入安達(dá)曼海之后最后一次出現(xiàn)信號(hào)的地方。

經(jīng)過Vampi之后，這架飛機(jī)就進(jìn)入了各國雷達(dá)監(jiān)控不到的海域。

這位軍官分析稱，這架飛機(jī)有兩個(gè)可能的航向，一個(gè)是往西走，至索馬里；一個(gè)是往北面走，先后經(jīng)過泰國、緬甸等國邊境處，至蒙古南部。蒙古方向的線路，正好是經(jīng)過幾個(gè)國家的邊境處，均為雷達(dá)監(jiān)測薄弱地帶。

2. 檳城飛廣州航班

第一步你需要做的事情是「上傳報(bào)告」，誠如我之前所言，你若在第一天做的測試，第二天的上午或者下午就應(yīng)該能收到電子版了。

收到電子版后，先截圖存在手機(jī)上，然后用手機(jī)拍一張手持身份證? ?照片。以上完成后，打開微信主界面，往下滑動(dòng)，找到小程序的界面，搜索「防疫健康碼國際版」。

登錄后，點(diǎn)擊檢測結(jié)果申報(bào)，選擇有居民身份證者后填寫個(gè)人信息，記住填寫過程后不能退出，否則填寫內(nèi)容會(huì)被刷新。填寫完成并上傳雙陰性證明照片后提交。

此時(shí)，系統(tǒng)為了核查你的身份，會(huì)讓你上傳手持身份證的照片。以上都完成后，等待大概四五個(gè)小時(shí)，就能獲得綠碼。

02第二步就是去「吉隆坡機(jī)場」。我在之前的文章中說過，如果你在其他州，你可以選擇坐巴士或者飛機(jī)去吉隆坡。

我本人是在登機(jī)的前一天坐飛機(jī)從檳城飛到吉隆坡，然后坐出租車去了我之前訂的酒店Tunes hostel，40多馬幣一晚，環(huán)境尚可。

我是第二天早晨9點(diǎn)25的飛機(jī)，所以我在酒店待到凌晨6點(diǎn)，就從酒店去了機(jī)場，另外，如果你在第二機(jī)場上飛機(jī)的話，酒店有接送服務(wù)。

到了機(jī)場，先不慌進(jìn)去，先把口罩，防護(hù)服穿上，帶上護(hù)目鏡。

「如果你去的地方是廣州，切記防護(hù)服內(nèi)不要穿太多衣服，一個(gè)短袖即可，否則會(huì)熱死?！?/p>

03第三步就是「check in」，此時(shí)應(yīng)該有很多人在排隊(duì)了（幾乎人人防護(hù)服+護(hù)目鏡）。在排隊(duì)的過程中，會(huì)檢查你的綠碼和登機(jī)牌（非必要），如果此時(shí)你還沒拿到綠碼，一定要撥打中國駐馬領(lǐng)事館的電話，闡明自己航班時(shí)間，讓他優(yōu)先審核通過。

「由于防護(hù)服上沒有口袋，所以你要手持著你的手機(jī)還有護(hù)照，紙質(zhì)版的雙陰性證明是非必要的，所以也不必專門去打印」。

此時(shí)，工作人員還要你掃描二維碼讓你填寫「健康申明表」（非必要），如果時(shí)間緊急的話也可以不填，因?yàn)檫@個(gè)東西到了中國還要填一次。

Check In的時(shí)候依然會(huì)檢查你的綠碼以及最近這些天沒有接觸某人某地區(qū)云云。

完成這些后，根據(jù)指示去登機(jī)口等待。

04最后一步就是「登機(jī)」了。等待是個(gè)漫長的過程，這個(gè)期間你可以和其他小哥哥小姐姐什么的聊聊天，加個(gè)微信，做社交。反正大家都包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，看不到長什么模樣，來一次心和心的交流，說不準(zhǔn)能遇見你的soulmate。反正我看他們都聊得挺開心的。

然后就是登機(jī)，走正常流程，測體溫，檢查「紙質(zhì)版檢測報(bào)告」，如果沒有的話給他看電子版的也可以。

上了飛機(jī)后，把行李放好，但是手里面依然要手拿著「護(hù)照、手機(jī)、登機(jī)牌」，因?yàn)樵陲w行過程中還要測體溫檢查護(hù)照登機(jī)牌等

3. 新加坡到檳城的航班

馬航，是馬來西亞航空公司(MAS)的簡稱，是一家馬來西亞的國營航空公司。

馬來西亞航空主要基地是吉隆坡國際機(jī)場，它的二級(jí)樞紐機(jī)場設(shè)于亞庇。馬來西亞航空公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司(Malayan Airways)。馬來亞航空公司早期只有一架飛機(jī)，運(yùn)行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。

4. 直達(dá)檳城的航班時(shí)刻表

馬來西亞到澳門的航班只有亞航與馬航。

馬航只有每天一班從吉隆坡出發(fā)。而亞航有從以下城市出發(fā)： 1)吉隆坡（LCCT-Macau） 2）檳城（Penang） 3）柔佛（Johor Bahru) 4)古晉（Kuching） 5）亞庇（Kota Kinabalu）（舊名是個(gè)哥打基納巴盧） 澳門航空已經(jīng)沒飛馬來西亞? ?久很久了。馬航是去年才開始飛 ，亞航也是前幾年才飛的。在還沒有亞航前，乘客的唯一的選擇是飛往香港再乘船到澳門?，F(xiàn)在已是變成乘客的第二選擇了。因?yàn)閬喓绞菨M便宜的。NX007 與 NX001 為北京 - 澳門的航班號(hào)碼。而不是檳城-澳門。

5. 直飛檳城的城市

直飛檳城的話就沒有。上海直飛吉隆坡的話就有東航及馬航，東航到達(dá)吉隆坡時(shí)凌晨。建議你乘馬航早上的班機(jī)（MH387）至吉隆坡中轉(zhuǎn)到檳城。如果下午的班機(jī)（MH389）抵達(dá)吉隆坡是晚上，衡接中轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)怕不夠時(shí)間而已。

6. 廣州到檳城航班時(shí)刻表

上海沒有直航航班到馬來西亞檳城。只能飛廣州轉(zhuǎn)機(jī)，香港轉(zhuǎn)機(jī) 或吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)。建議飛廣州或香港轉(zhuǎn)機(jī)。廣州南航每天有航班直飛檳城。香港國泰港龍每天也有直航飛檳城的。廣州或香港飛檳城，飛行時(shí)間大約3.5小時(shí)。上海飛廣州或香港飛行時(shí)間大約2個(gè)多小時(shí)。

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